EMC易倍压塑模，即塑料压塑模具，包括压缩成型和压注成型两种结构模具类型。它们是主要用来成型热固性塑料的一类模具，其所对应的设备是压力成型机。压缩成型方法根据塑料特性，将模具加热至成型温度（...
充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或者墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)、居民小区停车场或专门的充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
按充电方式分，可分为直流桩和交流桩两类。交流桩俗称慢充桩，需通过车载充电机为电动汽车充电，功率小，充电速度较慢，但成本低，多用于小区充电桩。直流桩俗称快充桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度快，但成本较高。
直流充电桩输入电压为380V，功率通常在60kW以上EMC易倍，2019年新增直流桩功率达到115kW，预计2020年将达到120kW。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，制造安装成本约0.8元/W，110kW直流桩总价超过8万元(不含土建)。
根据中研产业研究院《2020-2025年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局分析报告》分析：
今年《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。在“新基建”热词之下，充换电基础设施建设已成为其中七大板块之一。尤其是换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告，对于新能源汽车可持续发展具有重要的积极意义。业内普遍认为，在市场低迷的当下，换电模式成为新能源汽车产业发展的下一个“风口”。
根据国家能源局数据，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成“十纵十横两环”的充电网络。中国新能源汽车保有量将在2030年达到6480万辆。
包括国网、南网等企业以及上海等地陆续出台充电桩建设规划。机构认为，在政策的积极推动下，2020年充电设施有望迎来建设大年，全年保有量规模增长较为可观，车桩比有望进一步提高。
另据特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，中国和亚太地区特斯拉超级充电桩的使用率已超过疫情前的最高点。面对中国市场对充电桩需求的不断增长，特斯拉表示，计划2020年在中国安装4000个超级充电桩，这一数字远超过去5年的建造总量。
2019年至今，充电桩被明确为新基建重要一环，并且政策明确地补将转向支持充电桩建设和运营。新一轮政策刺激作用下，充电桩具备“能源互联网+新基建”双重特征，快速发展进程已开启。
充电模块的技术关键在于IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，其加工难度较高，目前主要依赖进口，国外研发IGBT器件的公司主要有英飞凌、ABBEMC易倍、三菱、西门康、东芝、富士等。
随着我国半导体行业战略机遇期的到来以及国内对中高端IGBT主流器件的需求加大，已经形成IDM模式和代工模式的双通道产业链，头部企业已具备自主生产能力，国产化替代正在推进。
除IGBT外，大部分关键充电桩元器件均具备国内生产能力，充电设备本身的技术壁垒不高(下表中橙色为海外企业)，产品不存在显著技术差异。目前主流的充电桩整机制造商如特锐德、许继电气等，均可自行生产功率模块等器件，仅需对外采购断路器、接触器、电缆等标准化电气附件。
充电桩产业链完整，从建设到运营涉及充电设备制造商、电力供应、场地供应以及第三方充电平台。
产业链上游为元器件和设备生产商，主要负责提供各种充电桩元器件和充电设备;中游是充电站建设和运营商，负责充电站的搭建和运营，提供充电服务;下游是新能源电动车用户，在充电桩上进行消费。其中设备生产商和运营商是充电桩产业链最主要的环节。
国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域，一些硬件制造商目前也开始涉及建桩运营业务。充电设施制造产业主要包括充电设备、配电设备和管理辅助设备。
根据此前国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，2020年充电桩数量应该达到480万个，车桩比近1：1。如果严格按照政府目标来看，2020年，充电桩行业还有358万台的缺口，相当于存量的3倍左右。
随着新基建投资的加码和各地补贴政策的落地，充电桩建设也将进入快速建设周期，充电模块、充电桩设备类公司将率先受益。
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