EMC易倍2023年上半年过去之后第一个交易日，汽车板块大涨。同一天，中国第2000万辆新能源车在广州下线万辆新能源车下线标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，并表示我国已建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系。根据乘联会发布的数据，新能源车市场上半年累计销量为308.6万辆，同比增长37.3%。
在经济复苏的大背景下，新能源车市场相比年初遭遇的寒冬，已经回暖明显。随着时间进入7月，新能源车企们陆续公布了各自的半年销售数据。尽管市场回暖，但落实到每家车企头上，却并没有出现雨露均沾式的普涨行情，几家欢喜几家愁的局面让市场格局更加分化。那么，后疫情时代的头半年，新能源车企们各自的表现如何，下半年的新能源车市能否再现去年的辉煌？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
作为国内新能源车市场中最具代表性的两大品牌，比亚迪和特斯拉的年中答卷从一定程度上代表了整个行业的发展状况，而从去年开始，比亚迪在销量上的绝对优势就决定了它的龙头地位。今年年初，传言称比亚迪制定了2023年的销售目标为300万辆，而前不久，王传福又立下了2023年360万辆的Flag，从上半年的销量情况来看，比亚迪能否完成这一目标呢？
从比亚迪公布的产销快报来看，比亚迪6月的新能源汽车销量为253046辆，同比增长88.79%；1-6月累计销量为1255637辆，同比增长95.78%。从增速来看，比亚迪的半年答卷绝对近乎满分，从绝对数量来看，稳稳全球第一。但对比全年360万辆的销售目标，比亚迪的半年答卷似乎又存在一定隐忧。毕竟如果按照300万辆的销售目标来看，上半年的销量还没有达到销售目标的一半，但考虑到比亚迪下半年还有多款新车发布，年底完成销售目标也并非遥不可及。
作为比亚迪的主要竞争对手，特斯拉也随后公布了第二季度的全球销售数据。从销售数据可以看出，特斯拉在第二季度产量为47.97万辆，同比增长约86%，销量为46.614辆，同比增长约83%。截至6月底，特斯拉今年上半年累计交付量约为88.9万辆，完成目标销量的45.24%，依然没有达到全年销售目标的一半。
尽管从绝对数量上来看，比亚迪的优势明显，但1255637辆中有超过63万辆为插电式混动车型，占比超过50%。从这能够看出，特斯拉依然是全球纯电车型中的销冠，比亚迪则凭借两条腿走路，获得了绝对数量上的优势。
在造车新势力中，蔚小理一直都是行业的代名词，然而市场格局或在今年发生变化。
造车新势力中今年最为风光得意的莫过于理想，实现了财务数据与销量数据的双丰收。对于依然处于亏钱状态的众多造车新势力来说，这样的营销状态绝对值得艳羡。从公布的数据可以看出，理想汽车在今年第一季度实现营业收入187.87亿元，同比增长了96.5%，实现归母净利润为9.3亿元，同比扭亏为盈，这也是理想汽车连续两个季度实现盈利，同时这也是理想汽车在上市以来第一次在市场环境较弱的第一季度实现盈利。
销量方面，理想汽车在刚刚过去的6月总共交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%。与此同时，2023年上半年理想汽车交付量为139117辆，已经超过2022年全年的交付量。财务数据与销量数据的双丰收也让理想汽车CEO李想对未来充满信心。近日，从发布的内部信中可以看出，理想汽车未来目标是超越中国所有豪华品牌销量达到第一，实现年交付量160万辆。
尽管理想汽车目前在售车型只有三款，分别是L7、L8、L9，但凭借清楚的产品定位，以及精准地切中了家庭用车的需求，这也使得理想汽车完全取代了过去长期霸占中型7座家用SUV市场的广汽丰田汉兰达，更加智能的产品定位加上绿牌优势，叠加可油可电的增程式混动布局，理想汽车终于扭转了造车新势力长期亏钱的窘境。未来，随着首款纯电车型的导入，以及同样主打家庭用车需求的产品定位，相信实现年交付160万辆的目标指日可待。
相比之下，当初几乎在同一时间节点成为造车新势力的蔚来和小鹏就稍显落寞了。蔚来汽车今年一季度的营收为106.8亿元，同比增长7.7%；调整后的净亏损为41.501亿元，比去年同期扩大了216.9%。一季度的汽车毛利率为1.5%，较去年同期的18.1%大幅下滑。财务数据不佳的同时是交付数据的不理想。2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。从公布的数据可以看出，今年前5个月，蔚来总共交付了43854辆，已经是连续四个月环比下滑。今年以来，蔚来新车型平台只有ET5和ES7正常交付，其他车型都处于等待交付或发布的状态，全新ES6在5月上市EMC易倍，全新ET5 Touring已于6月上市，产品换代成为蔚来销量低迷的主要原因。不过，李斌对此倒是显得很乐观：“账上不还有几百亿吗？车型切换嘛，一两个月销量低一点有什么问题吗？”
尽管李斌嘴上这么说，却备受压力。此前坚持不参与降价的蔚来汽车在6月12日宣布全系车型起售价降低3万元，并且免费换电服务不再作为标准用车权益。此举被认为是进一步刺激销量，并且通过剥离免费换电服务来增强盈利能力。销售政策的调整在一定程度上带来了销量的改变，在刚刚过去的6月，蔚来交付新车10707辆，虽然同比依然下滑了17.39%，但环比增长了74%。这也使得蔚来在今年上半年的交付量达到了54561辆，虽然呈现复苏态势，但想要实现今年24.5万辆的销售目标，难度依然很大。
小鹏的境遇同样不容乐观。自从去年10月小鹏G9发布失利之后，小鹏的交付量就开始节节败退。今年前6个月，小鹏的交付量分别为2249辆、6010辆、7002辆、7079辆、7506辆和8620辆。上半年的总交付量为41435辆，同比下滑39.93%，这使得小鹏成为下滑幅度最大的车企，想要实现全年20万辆的销售目标，难度同样很大。究其原因EMC易倍，轿车产品线出现定价事故，是导致小鹏长时间处于销量低迷的主要原因。
好在小鹏在这半年及时做出了调整，包括引入原长城汽车总裁王凤英来担任总裁，例如引入扶摇技术架构等。而最近刚刚上市的小鹏G6也让我们看到了小鹏汽车产品力的明显提升。小鹏汽车CEO何小鹏明确表示，小鹏G6至少月销万辆才是一款称得上成功的产品，在发布会上，他更是直言有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级别SUV销量冠军。如果得偿所愿，7月将正式交付的小鹏G6将扭转小鹏汽车长期以来的颓势EMC易倍。
曾经位列第二梯队的一些造车新势力却开始崭露头角，或将取代蔚来和小鹏的是哪吒和零跑。凭借13209辆的交付数据，零跑成为6月仅次于理想的造车新势力，同比增长了17.3%，其中C系列交付超过11600辆，占比超过87%，而C11交付了约8900辆，创下历史新高。截至6月EMC易倍，零跑上半年总共交付了4.45万辆。零跑的销售回暖与今年3月全线产品售价调整不无关系。3月，零跑举办了2023新品发布会，会议的核心主题就是降价，零跑甚至喊出了“零跑不是追求油电同价，而是电车比油车价格更低”的口号。在随后的几个月里，零跑成功用价格换来了销量。
6月单月销量仅次于零跑的哪吒凭借上半年总共62417辆的交付量，成为上半年仅次于理想的造车新势力。然而，哪吒在6月单月的交付量为12132辆，同比下降了7.79%。哪吒的销售主力仍然是以哪吒U和
如果以月销万辆作为造车新势力的及格线的话，零跑和哪吒的销量并不算出色，也都是刚过及格线而已。因此，在造车新势力的销量排行榜中，虽然零跑和哪吒取代了蔚来和小鹏，并不代表二者的销量有了类似理想那样的爆发式增长，反倒是蔚来和小鹏的拉胯，成就了零跑和哪吒的暂时上位。
销量仅有5668辆，同比下滑25.99%。而今年上半年赛力斯累计销量为44800辆，同比下滑了1.8%。今年3月，曾是问界利用“华为问界”营销最为猛烈的时期，华为生态汽车品牌一度还改为HUAWEI问界。然而三个星期后，华为内部发布公告强调不造车，有效期五年，不允许使用“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上，要求相关门店拆除违规字样。这无疑是对问界泼了一盆冷水。与此同时，智能汽车解决方案BU CEO余承东表示将组建“问界汽车生态联盟”，除了赛力斯之外，
也会加入。原本头顶华为金字招牌的赛力斯彻底沦为代工厂，这或多或少也影响了问界的推新速度，从而导致销售缺乏新的增长点。
随着传统车企吹响电动化转型的号角，曾经造车新势力们眼前的蓝海正在缩水，从乘联会公布的数据可以看出，6月新势力的零售市场份额为12.8%，同比下降3.9个百分点。曾经被视为新能源时代“落伍者”的传统车企，在电动化转型后，能量惊人，其自身乃至孵化的二代造车品牌都成为了造车新势力的强劲对手。其中最大的黑马，莫过于
如果按照销量划分级别，比亚迪当属断档领先的第一梯队，埃安与理想则属于第二梯队，它们的销量都远远领先于后面的车企，并且增速十分迅猛。从公布的数据可以看出，埃安在6月的销量为45013辆，同比增长86.7%。今年上半年累计销量209336辆，同比增长109%，并且连续4个月销量破4万辆。
孵化的新品牌，广汽埃安一直以比亚迪作为参照对手。比如为了对标比亚迪的刀片电池，广汽埃安也发布了弹匣电池，与比亚迪的多品牌战略相同，埃安这边也推出了全新高端品牌昊铂，昊铂GT已于7月3日正式上市。从定价来看，其预售区间为21.99-33.99万元，设计感、动力性能、智能化都表现不错，显然是一辆走量车型。根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”，而埃安想达到50万辆的目标，最大的期待就是昊铂GT这台车型。
的成绩单也颇为亮眼，6月实现交付10620辆，同比增长了146.90%，环比增长22.4%，今年上年的累计销量也达到了120581辆、这样的成绩也使得极氪成为市场中唯一一个连续5个月同比、环比双增长的豪华纯电品牌。除了
的加入壮大的品牌产品序列，出海的加速也为它带来了销量的增长点。回顾极氪品牌所发布的三款产品，作为一个全新的品牌，造一款爆款车型不难，难就难在款款爆款。如果能做到这一点，那就说明产品力已非常强悍的同时，品牌力也有了清晰的塑造，并能形成合力势能，反哺用户心智，而极氪正在这条道路上快速前进。因此，极氪践行了长期的风口，它的品牌定位、产品定义、用户运营及未来规划，并非只考虑了短期的昙花一现，而是精准的从特定用户需求、甚至用户未来需求入手，解决市场痛点，占领用户心智EMC易倍，这就是极氪最大的竞争力。当这种竞争力，与极氪实际的产品力相结合，极氪速度便有了支撑，且会越跑越快。
长城汽车的新能源车销量也实现了企稳，6月新能源车销量为26669辆，同比增长110.32%，销售占比突破25%。这离不开旗下包括
随着上半年的结束，国内的新能源车市场也迎来了“下半场”的角逐。受制于经济复苏的节奏缓慢，下半年整体车市或难有大的改观，不太可能出现去年下半年那种百花齐放的增长态势，毕竟因补贴退坡等政策因素推动了去年年底车市销量的阶段性冲高。就算这样，下半年的新能源车市场依然会高歌猛进，渗透率有望再创新高，这要得益于诸如新能源车下乡等政策的推进，而新能源车市场的快速增长，势必进一步压缩传统燃油车市场规模，当然，传统燃油汽车巿场份额进一步萎缩也有另一个重要原因，就是传统汽车企业在这方面的投入也将越来越少，进而使得传统燃油车的市场竞争力不断下降。此外，随着市场进入存量时代，二手车市场自疫情后逐渐开始显露。虽然去年二手车整体交易量为1602.78万辆，同比下滑了8.86%，但身边越来越多的人开始将二手车作为一个备选方案，二手车市场的突飞猛进势必影响新车市场的销量。
出海或将成为新能源车企下半场竞赛的发力点。如今国内新能源汽车市场的竞争已然“白热化”，海外市场与国内市场对比，有着明显的“温差”，这将进一步促使中国车企在全球市场上开疆拓土。据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告，2023年5月新能源汽车出口达9.7万辆，同比增长149.1%，环比增长6.9%；2023年1-5月新能源车出口41万辆，同比增长165.2%。新能源汽车“出海”已然成为一种生存方式。
就在中国新能源汽车产量成功跨过2000万辆大关之际，欧盟拟对中国新能源车展开反倾销调查的消息也传到了国内。在为中国新能源汽车发展再次回到快车道而感到鼓舞的同时，也需要意识到市场上的涨落起伏总伴随着涟漪效应，新能源汽车的发展注定会在微观层面和宏观层面同时影响世界的经济格局。因此，对未来的判断，依然需要谨慎地乐观。
