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新能源是你(新能源汽车您知多少)EMC易倍

发布时间:2024-04-21人气:

  EMC易倍随着经济的发展,汽车保有量的持续攀升,不仅给能源带来危机,同时传统汽车排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在这样的情况下,种类繁多的新能源汽车便应运而生。

  纯电动汽车依靠纯电能驱动,它的使用成本是目前新能源车中最低的,结构简单,保养项目、保养费用也比普通汽车低很多,一般只需要更换齿轮油、刹车片即可。还可以享受国家补贴。同时EMC易倍,纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多,而且电动机具备低转速高扭矩的特点,使得其起动和加速性能也很好。例如特斯拉Models虽然车身重2.1吨,却能达到百公里加速3.9秒的成绩。

  首先由于使用动力电池,纯电动汽车的续航能力普遍不高。目前其续航里程普遍分100km-200km-300km几个阶梯。其次,纯电动汽车需要很长的充电时间。就拿滕势来说,使用家用220V电源,需要32小时才能充满,即使是拥有超级充电站的特斯拉,Models也需要40分钟才能充满。再次,动力电池的使用寿命和衰减速度实在让人难以放心。而且纯电动汽车更换电池的费用很高,以众泰知豆为例,整车实际价格约5万元,而更换电池组费用会高达3万元之多。

  混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆,通常能够在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下工作。混合动力汽车有普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种形式。

  混动汽车在正常行驶过程中,主要依靠发动机驱动。而在电量充足的条件下,车辆起动或者低速行驶时,也可完全依靠电动机驱动,但是续航里程极短。车辆高速行驶时,发动机单独驱动车辆行驶。当遇到坡道或者急加速时,发动机和电动机共同驱动车辆行驶。

  混动最大的优点莫过于省油。以凯美瑞为例,混动版百公里油耗在5L左右,而普通版则要多一倍。其次,由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统,混动版的动力性能堪比3.0L发动机车型,而驾驶和保养方面却没什么变化,基本就是一台“很省油”的普通汽车,只是刹车时的拖拽感会稍微明显一点。另外,混动和普通汽车之间还有一个小差异,由于起动和低速行驶时主要依靠电动机,混动车辆不需要“热车”这个环节,插上钥匙即可行驶。

  混动的主要缺点是:可选车型主要集中在日系品牌EMC易倍,且多为中型车以上车型,在性价比更高的普通紧凑车上极少,电驱系统的加入也使售价进一步提高,而且没有被新能源车补贴目录收录。另外,增加的电驱系统也会占用一定的使用空间。例如,混动版凯美瑞的后备箱比普通版本减少四分之一的空间。

  插电式混合动力汽车,插混比起混动,简单说就多了一个插电口,能够外接充电。电动机功率要足够大,确保汽车能够以比较高的速度行驶,一般认为需要大于50kW。电池容量也要比混动大很多,足以在纯电模式下行驶几十公里。插混也能在混动汽车的几种模式下行驶,由于动力电池的容量更大,插混的续航里程较长,一般为50km以上。

  插混的百公里综合油耗比混动更低,如普锐斯插电版在纯电模式可以行驶30km,百公里油耗低至2L。而且充电时间也不长,一般数小时即可充满。如果能够保持良好的充电习惯,用车费用堪比纯电动汽车,且无需担心续航问题。同时,插混得益于更大功率的电机辅助,动力性能更加凌厉。保时捷918spyder能够实现2.3秒破百的新能。并且插混还能享受多重补贴。

  电池组的增大进一步提高了售价,而部分地区不对插混进行补贴,更是雪上加霜。并且,可选车型极少,完全说不上选择性。如刚上市的宝马530Le,应该不是普通人能消费的起吧?还有,充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足,有点走纯电动汽车“老路”的无奈,这也降低了消费者使用纯电模式的热情,车主更多的是当普通汽车去使用,而秦和荣威550在纯油模式下的油耗和普通汽车相比,并没有多大优势,节能减排效果仍待提高。

  增程式混合动力汽车就是当电池组电量充足时采用电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机工作,驱动发电机给动力电池充电,提供电动机运行的电力。

  由于具有插混的外接充电优势,增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长,如i3纯电版续航里程为160km,而i3增程版可达300km左右。而且在增程模式下,发动机工作在高效转区,其安静程度比普通汽车更好。电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能较好。在增程模式下,i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平,具有一定的节能效果。另外,增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策。

  增程和插电、纯电动汽车一样存在相当头疼的充电问题。而油-电-动力的形式,使得增程式混合动力汽车在增程模式下的油耗和普通汽车相差不大。而且,由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车,增程在高速上的动力性能远不及混动和插混,比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。

  当前汽车市场“价格战”激战正酣,诱发这场大战的原因也许有很多,“油电同价”一定是其中一个重要诱因。从秦PLUS DM-i冠军版开始,到零跑C11增程,AION Y Younger、一汽丰田bZ3,不断有新车在各细分市场刷新价格新低,“油电同价”几乎成了一种趋势。

  率先行动的是比亚迪,2月秦PLUS DM-i冠军版上市,售价9.98-14.58万元EMC易倍,不到10万的起售价让“卡轩朗”都倍感压力。而秦PLUS DM-i冠军版上市的效果也是立竿见影,2月比亚迪秦就再次登上了轿车月销量榜的头名。

  当然,秦PLUS DM-i冠军版相对于老款车型,不仅仅是降低了起售价,配置也是有一定升级。比如,新增了墨玉蓝车身配色和暖阳棕内饰配色,老款被吐槽的嵌入式仪表升级为8.8英寸悬浮式全液晶仪表,车机系统升级到DiLink 4.0,在功能性和流畅度上都有进步。座椅采用打孔工艺更有质感,增加了前排座椅加热、8扬声器音响以及NFC卡片钥匙等,在舒适性和用车的便捷性方面都有所提升。

  秦PLUS DM-i冠军版全系搭载DM-i超级混动系统,其中骁云-插混专用1.5L发动机最大功率81kW,峰值扭矩135N.m,电动机总功率145kW,总扭矩达到325N·m,综合续航可轻松突破1000km。不仅动力比同级燃油车更强,油耗方面的优势也非常明显。

  3月初零跑汽车进行了全系产品的焕新,其中颇受关注的C11增程版售价14.98-18.58万元。作为一款增程中型SUV,14.98万的起售价比同级的汉兰达便宜11.9万EMC易倍,比途观L便宜4.92万,已经不是油电同价,而是价格比油车更低。

  零跑C11增程版内外饰设计基本延续了纯电版本的设计,只不过在细节上还是有一些差别。比如前脸部分由于增程发动机需要散热,所以增程版的前脸就采用了横贯的进气口以及散热孔等设计,取代了纯电版本的封闭式前脸。

  虽然价格低,但配置并没有降低。比如在座椅、方向盘处都大量采用了Nappa真皮,其中前排座椅可实现通风/加热、SPA级智能按摩,主驾座椅还可以进行10向电动调节。智能化方面,依然搭载了Leapmotor OS 3.0智能座舱和Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。

  动力方面,零跑C11增程版搭载了一台1.2T增程器和电动机组成的增程式混动系统,其中1.2T增程器最大功率为96kW,驱动电机最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m。在CLTC工况下,零跑C11增程版可以实现285km的纯电续航以及1024km的综合续航里程。

  11.98万,在印象之中,这应该是刷新了紧凑型纯电SUV的价格新低。与它同级的合资SUV,售价至少在15万以上。

  在外观上AION Y Younger与AION Y并没有多大的区别,依然延续了“最概念的量产车”的高颜值。作为一台紧凑型SUV,4410mm/1870mm/1645mm的长宽高并不突出,但AION Y Younger轴距却达到了2750mm,也就是说将拥有更大的车内空间。

  不仅有越级的空间,而且前排座椅可以向后全平放倒,此时打开中控大屏AION Y Younger就是你的私人**院,如果再将后排座椅靠背放倒,车内就会形成一个5㎡的全平空间。在续航上AION Y Younger也给到了同价位430km的最长续航,日常通勤,周末郊游完全没有里程焦虑。

  不仅是自主品牌的新能源车价格越来越低,合资品牌一样很“卷”。上周上市的一汽丰田bZ3,作为一款纯电B级轿车,它的起售价比自家的亚洲龙足足低了3万。

  作为e-TNGA下的新车EMC易倍,一汽丰田bZ3同样拥有大空间、高安全等特点。整车长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距达到2880mm。相比同级燃油车,在外观尺寸上并不突出,但轴距优势明显,根据官方数据,其前后排乘员间距可达967mm,也就是说一汽丰田bZ3的后排空间已经接近C级车标准。

  而对于安全,一汽丰田bZ3将标配备8个安全气囊,以及Toyota Safety Sense智行安全系统。

  动力方面,一汽丰田bZ3的电机和电池均是来自于比亚迪旗下弗迪动力。电机功率有135kW和180kW可选,电池容量则有49.92kWh和65.28kWh,所对应CLTC工况续航里程为517km和616km。而在充电效率方面,仅需27分钟就能将电量从30%充到80%。

  “油电同价”不仅仅是新能源车的价格降下来了,而是要在品质、配置、性能等方方面面都要达到甚至超过同级燃油车。那么你认为以上几款新车,它们已经可以平替同级、同价位燃油车了吗?

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