EMC易倍在这个节能减排的时代，车主们为了环（省）保（钱），买车越来越考虑新能源车型，共同造就了当下时代的EV盛况。在2023年的新车市场，电动车型已成为不可忽视的主力军，虽然大家都用电输出动力EMC易倍，但各自“武功”又有所不同。初次关注新能源的伙伴们总是分不清电池种类EMC易倍，什么磷酸铁锂、三元锂、钠离子，这么多化学名词选到头大。俗话说知己知彼才能百战不殆，作为打工人我们选车当然要精打细算，接下来，我们从续航和电池安全性等方面来分析分析你适合哪款~
这款早在1996年就完成量产和专门设计的电动车，就使用的是26.4kWh的镍铬电池，续航达到228km，比2023年某些电车（老头乐）还要长。
通用汽车的这个技术指标在当年相当震撼EMC易倍，但因为市场原因该车6年后就停产谢幕。
另一个派系始于1997年开始生产的丰田普锐斯，以及日后的本田混动、福特混动等车型，而大家熟知的丰田双擎也是这一种电池。
镍氢电池的优点是技术相当成熟可靠，质量稳定，寿命长。不足是性能较低，产品一致性差，自放电率高，所以镍氢电池常见于HEV车型上，需要搭配发动机使用，就能产生1+1＞2的效果。
作为目前市面上最常见的高压电池之一，磷酸铁锂电池特别适合需要经常充放电的车型，多见于插电式混动车。
这类电池优点突出，在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现。在新能源车行业起步阶段，磷酸铁锂电池成为了很多厂家的首选。但磷酸铁锂电池不足也有，比如能量密度方面不如三元锂电池。众所周知，能量密度是电池很重要的KPI，密度越高，车辆的续航就越长，性能也越强。虽然磷酸铁锂电池的密度不如三元锂的高，但磷酸铁锂的特性更适合常充放电的买菜车，反正循环寿命长，随便开。
比如下面这些热销的插电式混动家用车，都采用了磷酸铁锂电池，都获得了汽车市场的高度认可，是绝对的性价比之选！
三元锂电池与磷酸铁锂电池一样，也是当下市场常见的新能源车电池。它在能量密度上表现更好，但对温度敏感性很高，因此需要更强大的电池管理系统。
近年来更流行三元锂电池，不止是因为它优点突出，有更高的能量密度，更好的低温适应性，还因为三元锂电池的充放电性能更强，电池一致性更好，良品率更高。不过三元锂电池也有它的不足，比起磷酸铁锂电池，它的热稳定性较差，循环寿命也较短，需要更高效的控制系统，生产成本也更高。
在动力这条道路上做选择题，必然是有得有失，越好的动力越“娇贵”，不过始终有那么一些爱好者们为电池性能买单，比如下面这些热销车，车主们都还说不错。
爱了解新能源汽车的小伙伴们肯定听过这一款电池，它有着这些优点：安全性好、成本低廉、低温性能好、快充性能优秀等诸多优势。
仿佛一个叠满各种BUFF的六边形战士。那为啥这款电池没有成为主销款呢？其实主要是因为科技树还没完全点亮。但在去年9月，中国在全球率先量产了钠离子电池。目前，搭载钠离子电池的车型研发速度飞快。比如下图这两辆车，搭载钠离子电池登上了工信部目录，预计很快上市。
作为明日之星，钠离子电池每实装一款车辆都将受到市场瞩目，2023年极有可能是钠离子电池的商用元年。
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