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发布时间:2024-04-16人气:

  EMC易倍在这个节能减排的时代,车主们为了环(省)保(钱),买车越来越考虑新能源车型,共同造就了当下时代的EV盛况。在2023年的新车市场,电动车型已成为不可忽视的主力军,虽然大家都用电输出动力EMC易倍,但各自“武功”又有所不同。初次关注新能源的伙伴们总是分不清电池种类EMC易倍,什么磷酸铁锂、三元锂、钠离子,这么多化学名词选到头大。俗话说知己知彼才能百战不殆,作为打工人我们选车当然要精打细算,接下来,我们从续航和电池安全性等方面来分析分析你适合哪款~

  这款早在1996年就完成量产和专门设计的电动车,就使用的是26.4kWh的镍铬电池,续航达到228km,比2023年某些电车(老头乐)还要长。

  通用汽车的这个技术指标在当年相当震撼EMC易倍,但因为市场原因该车6年后就停产谢幕。

  另一个派系始于1997年开始生产的丰田普锐斯,以及日后的本田混动、福特混动等车型,而大家熟知的丰田双擎也是这一种电池。

  镍氢电池的优点是技术相当成熟可靠,质量稳定,寿命长。不足是性能较低,产品一致性差,自放电率高,所以镍氢电池常见于HEV车型上,需要搭配发动机使用,就能产生1+1>2的效果。

  作为目前市面上最常见的高压电池之一,磷酸铁锂电池特别适合需要经常充放电的车型,多见于插电式混动车。

  这类电池优点突出,在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现。在新能源车行业起步阶段,磷酸铁锂电池成为了很多厂家的首选。但磷酸铁锂电池不足也有,比如能量密度方面不如三元锂电池。众所周知,能量密度是电池很重要的KPI,密度越高,车辆的续航就越长,性能也越强。虽然磷酸铁锂电池的密度不如三元锂的高,但磷酸铁锂的特性更适合常充放电的买菜车,反正循环寿命长,随便开。

  比如下面这些热销的插电式混动家用车,都采用了磷酸铁锂电池,都获得了汽车市场的高度认可,是绝对的性价比之选!

  三元锂电池与磷酸铁锂电池一样,也是当下市场常见的新能源车电池。它在能量密度上表现更好,但对温度敏感性很高,因此需要更强大的电池管理系统。

  近年来更流行三元锂电池,不止是因为它优点突出,有更高的能量密度,更好的低温适应性,还因为三元锂电池的充放电性能更强,电池一致性更好,良品率更高。不过三元锂电池也有它的不足,比起磷酸铁锂电池,它的热稳定性较差,循环寿命也较短,需要更高效的控制系统,生产成本也更高。

  在动力这条道路上做选择题,必然是有得有失,越好的动力越“娇贵”,不过始终有那么一些爱好者们为电池性能买单,比如下面这些热销车,车主们都还说不错。

  爱了解新能源汽车的小伙伴们肯定听过这一款电池,它有着这些优点:安全性好、成本低廉、低温性能好、快充性能优秀等诸多优势。

  仿佛一个叠满各种BUFF的六边形战士。那为啥这款电池没有成为主销款呢?其实主要是因为科技树还没完全点亮。但在去年9月,中国在全球率先量产了钠离子电池。目前,搭载钠离子电池的车型研发速度飞快。比如下图这两辆车,搭载钠离子电池登上了工信部目录,预计很快上市。

  作为明日之星,钠离子电池每实装一款车辆都将受到市场瞩目,2023年极有可能是钠离子电池的商用元年。

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