EMC易倍在征求意见稿发布近一年后，11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）EMC易倍，宣告国内新能源汽车产业进入发展“新”阶段。
面对新15年的宏伟蓝图，新能源汽车股也迎来集体上涨，东风汽车、长安汽车、比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团股价集体飘红。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3%。
众所周知，尽管连续两年产销突破百万关口，但随着补贴的退坡，2019年新能源汽车市场遭遇了十年来首次负增长。进入2020年，受春节效应及疫情因素的影响，下滑趋势仍未得到缓解。数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销同比仍下降18.7％和17.7％。
如今，《规划》落地，直指我国新能源汽车发展面临的诸多问题，为行业发展注入一针“强心剂”EMC易倍。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，《规划》进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，强调了产业发展的融合趋势，有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。
对于新能源汽车的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。相比《征求意见稿》，上述目标下调了5个百分点。
此外，《规划》还取消了对智能网联汽车的销量占比30%目标设置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例也从100%变更为不低于80%。
对此，王秉刚表示，指标的调整更加实事求是，符合产业发展现状，尤其是对总体销量占比的调整，比较符合当前我国经济发展的客观形势。此外，他指出，智能网联已成大势所趋，但对智能网联汽车进行标准化定义存在一定难度，尤其是进行销量上的考量。
与此同时，中汽数据公司数据也显示，今年1-9月，新能源汽车市场渗透率为4.56%，考虑到国家及地方一系列利好政策的出台，预计2020年新能源汽车渗透率达到5%，理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要达到20%对应的年均复合增长率为31.95%。
乘联会秘书长崔东树认为，20%左右的目标相较征求意见稿更为稳健，尤其是在去年7月后的市场低迷期，对未来目标需要更稳健的考虑。
除在具体目标上进行调整外，《规划》还强调了基础设施的建设，提出大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设等。
此外，鼓励商业模式创新，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展；鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。
对此，崔东树认为，《规划》对充换电设施的提出是在强化充换电服务，对充电和换电模式有更强的指导意义。
有数据显示，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息难共享是主要原因，许多电动汽车车主要面临下载多个App的问题。此次，《规划》明确了充电桩建设，业内普遍认为将为充电桩行业带来实质利好。
赛迪顾问分析指出，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，而将充电桩纳入新基建行列，预计将激发万亿元级别的市场。此外，有数据显示，目前，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策，预计2020年加氢站保有量将超过100座。
当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。
《规划》明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
值得关注的是，与《征求意见稿》相比，《规划》删除了“电动化、网联化、智能化和共享化”中的“共享化”，新车“新四化”也变更为“新三化”。
对此，崔东树表示，此次删除共享化的意义很大。他指出，“共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地体站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。”
此外，《规划》另一大任务是，加快车用操作系统开发应用和推动动力电池全价值链发展。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力，建立健全动力电池模块化标准体系，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。
总的来看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了巨大成就，但与此同时，行业也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善EMC易倍、基础设施建设仍显滞后、市场竞争日益加剧等问题。
在此背景下，《规划》的发布也为未来15年新能源汽车阐明发展方向，不仅对产业目标提出了更加务实的要求，而且更是从供应链、积分政策、基础建设、产业生态等各个方面提出了一些具体指导意见。中信证券在研报中指出，《规划》提出的市场主导、协调推进，支持产业链核心企业，关注技术创新和突破，有望推进新能源汽车进入“新阶段”。
今天是节后的第一个工作日，各位出去浪的小伙伴都回来了吧。这几天开车或者坐车的朋友有没有感受到道路交通的拥挤和堵塞？
不管你是跑车还是代步车，在城市道路交通环境下，怎么样的车开起来能不累和坐起来舒服？
Aion?S作为一款新能源车，其主打的是具备一定程度的自动驾驶能力，网上宣传其有20项智能驾驶功能，是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。?
这么看下来L2似乎级别不高，但是这个级别是在保持量产前提下，技术安全系数和成本最符合目前实际情况的级别了。大部分传统车厂都目前是采用这个级别。
比较有意思的是氢氪深驾群对该车操控和舒适度的整体评分比例一样。（又excel了一下，应该没有错，如果错了纯属意外）。93%的人给出了5分（最高5分），7%的人给出了4分。
手机尾号6104用户：可以通过方向盘右手的按键来调用智能驾驶辅助系统，有自适应巡航、车道自动保持、车道偏离预警、自动紧急刹车、前方碰撞预警等等
手机尾号9366用户：刹车强度足够，轻点就有，让人驾驶的信心倍增，其动力表现和刹车力度与操控性，非常匹配其充满活力的造型。在变线和高速过弯的过程中，整车底盘扎实，侧倾幅度很小，但悬挂对路面颠簸过滤的非常好，坑洼路面平顺通过。方向盘的转向力度适中，低速行驶很灵活，高速行驶很稳重，车开起来非常稳，连续开了3个小时，毫不费力，胳膊丝毫没有酸的感觉。
手机尾号9366用户：我要重点表扬一下这辆车的座椅舒适性，包裹性非常之好，且腰部提供了足够的支撑，连续开3个小时一点都没有累腰的感觉，我们开车的过程中就怕累腰，但这辆车座椅的人体工程学设计完全惊艳到我。整车隔音效果令人满意，行驶过程中的胎噪几乎感觉不到，在车内驾驶的过程中非常安静。只有驶过那种方向盘都有轻微震动的粗糙的柏油路面时，才能够感觉到一点胎噪。
不少用户对于刹车反馈出比较灵敏，底盘比较稳，座椅是相当舒服，自动紧急刹车功能有实现。
手机尾号4678用户：座椅采用鹿皮绒材质搭配一体式座椅的设计，在乘坐感来说，舒适性是较为满意的，再加上空间较为宽阔，同时也给舒适拉上一层楼。接着就是悬挂了，悬挂也是出乎意料，我自己之前是开日产天籁的，号称“移动大沙发”在悬挂.上肯定是不错的，悬挂?系统，和天籁也是有的一比。
堵车的时候，有个沙发坐着，腿伸着，手机电冲着，堵时间再长也能心平气和的啦。
手机尾号0455用户：泊车性能很好，车尾四周障碍物提醒，倒车影像等配置，让一些经验不足的驾驶员很方便。倒车时的平稳度很高，倒车影像广角很大。
自动泊车系统，很方便，适合新手。有用户反映说没发现怎么用，折腾半天也挺费神的，干脆自己动手倒了。。。。功能虽好，操作麻烦也算是一个门槛。
在自动驾驶这条路上，也许，技术不是最大门槛，而用车人的学习成本和接受能力才有可能是。。。。。。
想想一百多年前人们从骑马到适应开汽车的转变。自动驾驶的革命尚未成功，同志还需努力啊！
车内的用料和座椅配置大大提升了车辆舒适度。内部的豪华座舱设计也很有特点。自动驾驶方面的功能配备不少，操作的便利性方面可以进一步提升。
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2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
相较于去年12月工信部发布的《征求意见稿》，此次正式文件在充换电、氢燃料、智能汽车、动力电池等方面进行了多个变动。其中变化最大的内容是，“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右”EMC易倍。而在此前的《征求意见稿》中规定：“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右”EMC易倍。此外，《规划》将《征求意见稿》中的“插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里”删除。
值得注意的是，与此前的《征求意见稿》相比，智能网联汽车多处相关内容被删除。如，删除“智能网联汽车新车销量占比达到30%”、“建设支持车路协同的无线通信网络”等内容。
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