EMC易倍2023年，中国的汽车出口量大幅增长了58%EMC易倍，达到491万辆；日本汽车的出口量增长16%，为442万辆。在此之前，日本已经连续7年高居汽车出口第一大国的位置，去年中国首次登顶榜首。
在中国众多的新能源车制造商当中，比亚迪成为当之无愧的领头羊。过去三年时间，比亚迪汽车销量一路狂飙，2021年销量为74万辆，2022年销量为186万辆，2023年销量超过了302万辆，其中纯电动汽车销量为157万辆，占比超过一半。
比亚迪的销量不仅遥遥领先于国内其他竞争对手，而且开始赶超特斯拉。从去年全年的纯电动汽车销量来看，比亚迪为157万辆，落后于特斯拉的180万辆。但是在2023年的第四季度，比亚迪首次实现了反超，纯电动汽车销量为52.6万辆，特斯拉的销量为48.4万辆。以单季度来看，比亚迪首次成为全球销量最高的电动车制造商。按照目前的趋势，不出意外，比亚迪将在今年成为全球纯电动汽车销量最高的制造商。
“蔚小理”这三家造车新势力，过去一年虽然面临较大的市场压力，但是从销量来看继续保持增长。更值得注意的是，这三家公司的排名开始发生明显变化。过去垫底的理想汽车在去年异军突起，全年销量37.6万辆，同比增长超过180%，在三家公司中销量最高。蔚来汽车全年销量16万辆，虽然同比增长了30%，但还是被理想汽车反超，销量不到理想汽车的一半。小鹏汽车全年销量14万辆，同比增长17%，但是销量被零跑超越，落到了第四位。
除了比亚迪以及多家造车新势力之外，上汽集团、奇瑞、长城、吉利等多家国内传统车企也在新能源市场表现不俗，各大车企百花齐放，共同打造了中国新能源车的繁花时代，在全球汽车市场占据了领先位置EMC易倍。
中国汽车制造商之所以能在新能源时代实现弯道超车，首先在于中国具备非常完备的电动车产业链，尤其是核心部件电池，中国的动力电池占全球市场份额超过六成，宁德时代和比亚迪这两家企业的市占率就已经超过了一半。在电动车的成本当中，电池大概占40%，中国在电池上的领先地位，让国内新能源车获得了巨大的成本优势EMC易倍。
除此之外，政府对电动车行业的补贴，也给国产新能源车带来了巨大的提振作用。政府补贴大幅降低了消费者的购车成本，这让很多消费者开始放弃传统的燃油车转而购买电动车。去年中国新能源车的市场占有率已经达到了32%，也就是超过三成的消费者选择了新能源车，未来这一比例还将继续上升。
越来越多的消费者选择新能源车，这对于新能源车制造商而言，不仅意味着销量增长，而且带来了规模效应，反过来降低造车成本，提高中国新能源车制造商的全球竞争优势。
与欧美国家相比，中国新能源车制造商的造车成本低两三成，所以最近几年，中国新能源车开始席卷全球，大举进入东南亚、俄罗斯以及欧美市场，去年更是成为全球最大的汽车出口国。
不过，国内新能源车的狂飙猛进，并不意味着前景一片光明，恰恰相反，在看似繁荣的背后，其实危机重重。
首先，新能源车在国内面临极大的产能过剩风险。从整个乘用车市场来看，我国乘用车整体产能布局接近5500万辆，而年生产量大概2300万辆，产能利用率只有五成。如果从新能源车市场来看，2020年底，我国新能源车产能就已经超过了2669万辆。经过近几年的大幅扩张，保守估计总产能已经超过3000万辆，按照去年新能源车959万辆的产量来看，产能利用率只有32%。
产能利用率是衡量一个行业是否产能过剩的指标EMC易倍，在汽车行业，国际上通常以80%左右作为正常产能，如果低于80%，则意味着产能过剩。以这样的标准来看，我国新能源车只有32%的产能利用率EMC易倍，意味着这个行业的产能已经严重过剩。潍柴集团董事长谭旭光曾经表示：“新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！”
今年2月份，有中国“电动保时捷”之称的高合汽车宣布停工停产6个月，再次让中国新能源车产能过剩的残酷现实浮出水面。今年年初，国内新能源车开始新一轮降价竞争，原因就是市场竞争越来越激烈，新能源车企不得不通过降价来抢占市场。以比亚迪来看，今年1月份的电动车销量为20万辆，环比下跌了40%。今年的新能源车降价大战，也是由比亚迪率先发动的。更值得一提的是，比亚迪这几年虽然业绩大幅增长，但是公司股价从2022年以来就一路下跌，最大跌幅已经超过了45%，比亚迪能否在产能过剩的背景下持续增长，投资者其实充满了疑问。
当国内产能严重过剩之后，中国新能源车必须大规模出海才能化解市场需求不足的矛盾。去年中国成为全球最大的汽车出口国，一方面体现了中国新能源车的成就，但背后其实也折射了国内产能过剩的大背景下，中国新能源车必须出海的战略。
为了抢占海外市场，比亚迪甚至斥资50亿元打造了多艘汽车运输船，一艘船可以装载7000辆汽车。今年2月份，比亚迪的第一艘汽车运输船抵达欧洲。
对于欧美市场而言，大量的中国新能源车涌入，势必引发当地市场的反弹。中国新能源车的强势已经让欧美国家如临大敌。2023年10月，欧盟宣布正式对中国进口纯电动汽车展开反补贴调查。中国新能源车在欧盟市场可能会面临关税大幅提升的风险。美国总统拜登最近也表示要对中国电动车采取行动，阻止低成本的中国电动车涌入美国市场。
对于中国电动车制造商而言，一方面抓住了前所未有的历史性机遇实现了弯道超车，与此同时，又要面临高速增长带来的各种压力。中国新能源车能否持续成长，真正取得全球领先位置，依然任重道远。
产能利用率是衡量一个行业是否产能过剩的指标，在汽车行业，国际上通常以80%左右作为正常产能，如果低于80%，则意味着产能过剩。以这样的标准来看，我国新能源车只有32%的产能利用率，意味着这个行业的产能已经严重过剩。潍柴集团董事长谭旭光曾经表示：“新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！”
除此之外，政府对电动车行业的补贴，也给国产新能源车带来了巨大的提振作用。政府补贴大幅降低了消费者的购车成本，这让很多消费者开始放弃传统的燃油车转而购买电动车。去年中国新能源车的市场占有率已经达到了32%，也就是超过三成的消费者选择了新能源车，未来这一比例还将继续上升。越来越多的消费者选择新能源车，这对于新能源车制造商而言，不仅意味着销量增长，而且带来了规模效应，反过来降低造车成本，提高中国新能源车制造商的全球竞争优势。
中国汽车制造商之所以能在新能源时代实现弯道超车，首先在于中国具备非常完备的电动车产业链，尤其是核心部件电池，中国的动力电池占全球市场份额超过六成，宁德时代和比亚迪这两家企业的市占率就已经超过了一半。在电动车的成本当中，电池大概占40%，中国在电池上的领先地位，让国内新能源车获得了巨大的成本优势。
