EMC易倍2月6日，沪武高速武汉段，新能源车主马先生遭遇近5个小时的路面缓行。从英山服务区充满电出发，到通过堵点进入天兴洲大桥，150公里的路程耗费车辆近40%电量。
连日来，罕见的暴雪加冻雨的极端天气，让一些新能源车主不同程度地面临续航焦虑。有新能源汽车电量即将告罄，距离最近的高速充电站仍有4公里路程。还有网约车司机称，自己官方续航里程510公里的新能源车，最近这段时间实际续航只有250多公里。
采访中，新能源车车主及行业专家分享了冰雪天气下新能源汽车的出行经验和建议。
马先生是成都人，1月底，他们一家3口自驾从成都前往南京游玩。2月5日中午12时许EMC易倍，他们在返程途中从安徽巢湖出发，前往武汉。当天下午4时许，他在沪武高速武湖大桥附近遭遇堵车，4个多小时后，他驾车在晚上9点下了高速，到达武汉天兴洲大桥。
马先生的爱车是一台阿维塔11，官方续航里程730公里，满电116度。近期，由于天气寒冷，他实测发现，在高速以120公里每小时的速度行驶，实际续航只有400公里。从巢湖出发时，他已经了解到武汉正在遭遇暴雪冻雨天气，做足了准备。
“途中没感到焦虑，一是相信车的性能，二是做好预案。”马先生介绍，自驾途中，他一直让车保持在高电量，只要下了服务区，即便是上个厕所的时间，也要给车充上电。他的车上带着反向充电插座，还有电火锅、被子。出发时，他还购买了15盒泡面、各类水果。他做了最坏的打算：如果被堵在高速上，每开半个小时空调熄火1至2个小时。“车的密封性好，保暖没问题，这样能坚持2到3天。”
5日下午3时许，马先生在沪武高速英山服务区充满电后，他向武汉出发。一个小时后，车辆在靠近武湖大桥处遇堵，此时，他的车耗费了25%的电量，还余80多度电，距离目的地还有50公里。堵车接近5个小时，他全程开着20摄氏度的空调，通过堵点下高速，车子还有60%的电量。从英山服务区到武汉，150公里路程，走了近6个小时，耗费近40%电量。
“担心肯定有，但不焦虑。”马先生说，堵车时离武汉很近，他相信武汉的应急能力和救援服务。原打算下一站到恩施游玩，考虑到天气问题，这几天他准备就在武汉游玩，待春节天气好转再启程。
据报道，近日，一名网约车司机从武汉前往恩施过年，途中遇到冻雨暴雪EMC易倍，被堵在湖北仙桃。原本520公里的路程，至2月5日10时，他已经被困在车上近30个小时，他驾驶的新能源汽车电量即将告罄，而距离他最近的高速充电站仍有4公里路程。
市民刘先生也是一位网约车司机。在他看来，遇到这种极端天气，应尽量避免长途出行，尤其是新能源车车主。他驾驶的一辆广汽合创汽车官方续航里程为510公里。近几天，他在市内跑车，为了给乘客营造舒适的乘车环境，一直把空调开到26℃，外加恶劣天气，实际续航只有250多公里。“在市区没问题，随时可以充电，这种天气跑长途，心里没底，还是要错峰避堵。”刘先生说。
武汉市新能源汽车产业协会特聘专家雷洪钧表示EMC易倍，因为用车环境的不同，日常驾驶中，不同品牌、型号的新能源汽车的实际续航里程一般要比官方续航里程低20%至50%。在低温环境下，电池的活性降低，续航里程也会相应减少。与传统燃油车相比，电动汽车没有发动机产生的高温空气，要靠电制热，也会增加耗电量。这些因素，都增加了车辆在恶劣天气下行驶的难度。
雷洪钧建议，驾驶新能源汽车在恶劣天气出行，车主应关注天气预报和路况信息，提前做好应对措施，合理规划出行时间和路线，错峰出行。应避免长时间开启高温空调，减少耗电量。雨雪天气对电动汽车的电池、电机和电路系统等关键部件产生一定的影响，因此出行前要检查电池、电机、电控等关键部件的工况。检查底盘和电池组，清除积雪和淤泥；检查电路系统，确保没有短路或断路现象；关注冷却液的循环畅通，防止因冷却系统故障导致电池性能下降，确保车辆处于良好的工作状态EMC易倍，并保持外观整洁，提高行车安全性。
他介绍，相较传统燃油车，新能源汽车有起步扭矩大、加速快的特点。近期雨雪天气中，轮胎抓地力下降，这一特点反而让新能源车辆容易出现打滑等问题，驾驶中应保持车距、减速慢行EMC易倍、避免急加速和急刹车，以免影响车辆的操控性能和稳定性。
