EMC易倍其实这个观点在很早之前就有人提出来过，当时大家给出的原因是废弃电池的处理问题，大多数人认为随着新能源汽车保有量的逐渐增大，废弃电池今后只会越来越多。因此其对环境的污染，整体是要大于燃油车的尾气排放污染的，不过这个观点只能建立在废弃电池不能回收的基础上，但值得一提的是，据相关资料显示，目前我国新能源动力电池回收利用企业正规军仅有88家EMC易倍。
其实随着新能源汽车的不断发展，虽然新能源后端市场也在逐渐成熟，但相较于我国新能源汽车目前的保有量来看（据公安部今年1月11日发布统计数据显示，我国新能源汽车保有量达1310万辆）EMC易倍，正规的新能源动力电池回收利用企业少之又少，所以，当下新能源汽车电池污染仍然是一个非常严峻的问题。
当然，以上只能算作新能源汽车的后续污染，属于延时污染，其实在制造前期，新能源汽车的污染源也不少，特别是二氧化碳。据相关资料显示，平均每生产一辆燃油车，会产生约7吨的二氧化碳，平均每生产一辆大型纯电动汽车，会产生约15吨二氧化碳，其中电池占1/3，电池能量越大EMC易倍，生产时所产生的二氧化碳就会越多，生产1kwh能量电池，便会产生60～150kg二氧化碳。
以比亚迪汉EV参数图片）冠军版506km车型为例，其电池能量为60.48kwhEMC易倍，折中计算，那么生产一台比亚迪汉EV冠军版506km车型，将会产生约6.35吨二氧化碳，加上制造车身所产生的7吨二氧化碳，一共会产生13.35吨二氧化碳，比燃油车多多了，对吧？
另外在新能源汽车使用过程中，也会产生二氧化碳，因为我国目前仍然是以火力发电为主，其发电量在总发电中所占比重为70%以上，不过总的来看，在使用过程中，我国新能源汽车的二氧化碳排放量是要低于燃油车的。（新能源汽车每年平均值为1.71吨，燃油车为5.19吨！）
其实不光是中国，全球都在向新能源汽车转型，只不过中国走得更快而已，有的国家甚至出台了禁售燃油车的时间。
总得来说，目前大力推广新能源汽车，算是为零排放做准备，因为不光是发电，还有电池的后期处理，国家都在积极转型，比方说水力发电、风力发电、太阳能发电、电池回收后的梯级利用等等。
石油作为不可再生资源，是非常宝贵的EMC易倍，关键是我国自产自销的石油少之又少，约有70%～80%都得依靠进口，所以对中国而言，转型问题迫在眉睫，这是中国新能源汽车为什么发展得如此之快的原因之一。
对中国汽车而言，新能源汽车的出现是一次机会，因为在燃油车领域，我们落后太多太多，一直是依附于别家车企的技术在存活，要想“翻身”，就必须得依靠“契机”，毫无疑问，这个契机就是新能源技术。
