EMC易倍丰田宣布在美设立电池研发实验室：斥资近 5000 万美元，2025 年启用
IT之家6 月 9 日消息，丰田汽车公司昨日宣布，将斥资近 5000 万美元（IT之家备注：当前约 3.56 亿元人民币）在美国密歇根州的北美研发总部设立一家专门研发电动汽车电池的实验室，该实验室预计将于 2025 年开始运营。▲图源 Pixabay根据丰田的声明，新的实验室将评估在美生产电动汽车电池的性能、质量和耐用性。此前丰田北美研发总部主要用于对传统燃油发动机进行研究。新实验室的设立将增强丰田在北美的电动汽车研发能力，丰田北美公司称其为“丰田向电气化方向的重要转变”。IT之家
6月8日消息，由于投资者纷纷热衷于投资大型科技公司股票，加上近期一系列利好消息的推动作用，美国股市上的科技类股票最近几天连续大幅上涨，其中特斯拉股价在当地时间周三盘中更是创下七个月以来的新高。周三特斯拉股价上涨1.47%，收于每股224.57美元，总市值7117亿美元，已连续9个交易日上涨，这也是自2021年1月以来的最长连续上涨纪录。美国当地时间2021年10月25日，特斯拉股价收涨12.66%，总市值突破万亿美元，达1.03万亿EMC易倍，成为首家市值突破1万亿美元的汽车企业。去年特斯拉股价下跌65%。尽管最近
近几年，随着新能源汽车的产销增长，DC/DC转换器市场需求持续攀升。DC/DC转换器在新能源汽车，如电动汽车、燃料电池车、混合动力汽车中都扮演着非常重要的作用。根据不同的应用需求，应用于新能源汽车中的 DC/DC转换器的常见拓扑有：BOOST、BUCK以及BUCK-BOOST等。DC/DC转换器作为能量传递部件，需满足高转换效率需求，以提高能源利用率，实现节能环保，助力“双碳”目标实现EMC易倍。目前DC/DC转换器的效率可高达98%以上，这与电感、电容、电阻以及开关管等诸多元器件的损耗有直接的关系。电感作为DC/
随着新能源汽车的快速发展，热管理系统的重要性日益突出。因为不同零部件或者位置的最佳工作温度不一样，例如电机，电控，电池，座舱等，所以需要一套系统对整车的热量进行精细化的调节，从而提高整车的系统热效率，进而提高续航里程。如下图所示，这套系统往往由水泵，冷却液多通阀和膨胀阀等组成。因为它们的位置比较靠近，所以该系统逐渐从分布式走向集中式。因为纯电动汽车没有传统油车的皮带轮，所以这些执行器往往通过电机驱动。即使是插电式混动汽车，在追求系统高效率的驱动下，厂家往往希望热管理系统执行器与发动机皮带轮解耦，从而进行更
当前全球经济衰退和整个半导体行业下行周期背景下，汽车半导体似乎成为了一个逆势的窗口产业。与此同时，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化等新四化发展趋势，以及新能源汽车产销两旺的持续景气市场，汽车电子迎来结构性变革机遇。新能源汽车（混合动力汽车或纯电动汽车等）半导体含量显著高于传统汽车。相较于燃油车，新能源汽车不再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之，新增DC-DC模块、电机控制系统、电池管理系统、高压电路等核心部件，在这些部件中MOSFET、 IGBT 等功率器件都起
随着蔚来汽车的销量不断走软，给李斌上课、教李斌做人的文章越来越多了。有人建议砍掉阿尔卑斯品牌，为蔚来ET5的价格下调留出空间。为了照顾老车主的情绪，可以采众家之长，琢磨出一个既不会背刺老车主、又可以合理降价的综合方案。电驱减配降价有“砖家”建议借鉴阿维塔11“减配降价”的做法，在ET5这款相对来说没有那么重的车型上搞个单电机版。因为，在电机技术没有根本性突破之前，四驱车型确实比后驱车型更耗电，所以，四驱改后驱的方案，既能提升续航，刷新人们对蔚来旗下车型续航不扎实的不良观感，价格还能顺带着降低两万。减掉一个
IT之家6 月 2 日消息，小米汽车自 2021 年官宣以来，一直是业界关注的焦点。根据 36 氪最新消息，小米汽车日前公布了多项高层职务调整，前麦格纳高管黄振宇接管供应链。报道称，小米汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，向汽车部 CEO 雷军汇报。此前，小米汽车供应链由小米老将李肖爽负责。黄振宇曾担任汽车全球供应商麦格纳中国区副总裁，如今车市竞争激烈，看来小米汽车需要一位汽车专业人才掌舵。此外，报道称李肖爽的工作重心将转向市场业务，其将兼任汽车部市场部总经理，向汽车部 CEO 雷军汇
5月26日消息，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)周四表示，该公司在电动汽车领域最大的竞争对手不是美国领头羊特斯拉或跨城竞争对手通用汽车EMC易倍，而是中国汽车制造商。法利在美国投行摩根士丹利举行的可持续发展金融峰会上说，像“股神”沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亚迪这样的中国公司，在电动汽车方面领先于美国大型汽车制造商和初创公司，特别是在电池化学和其他新兴技术方面。法利表示：“我们认为中国汽车制造商才是我们的主要竞争对手，而不是通用或丰田。”他把比亚迪作为中国汽车制造商成功开
上汽集团：首款搭载固态电池的量产产品将于 2025 年下线 日消息，上汽集团在业绩说明会上表示，公司已经实现动力电池系统的零热失控，正加紧着手固态电池电芯研发工作，首款搭载固态电池的量产产品将于 2025 年下线。上汽集团还透露了未来的战略规划，计划到2025 年力争全球整车销量达到700 万辆，其中：在品牌结构上，从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展转变EMC易倍，自主品牌全球销量占比达到 60%；在产品技术上，从传统汽车向电动智能网联升级发展转变，新 能源汽车占公司全球销量比例达到 50%，整体装备 L2 级及
5 月 21 日消息，我们从互联网获得了蔚来 ET5旅行版 / 猎装版的最新实车图。据了解，新车有望 6 月在国内以及欧洲市场同步亮相。相比上一次曝光的极光绿涂装，这次曝光的谍照是一款云初黄涂装。结合此前曝光的实车，推测新车应该与三厢版 ET5 相同，提供 9 种车身涂装供选择，目前已经曝光了同温层蓝、深空黑等多种颜色的真车照。新车已经通过工信部申报，认证信息表明蔚来 ET5 猎装版的前脸设计和现款蔚来 ET5 三厢版轿车基本相同，前脸线条圆润，有分体式大灯组和保险杠两侧进气口，运动感十足。值得注意的是，
“我真傻，真的”，我抬起没有神采的眼睛来，接着对着同事说：“我单知道余承东发布了问界M5智驾版，满足了我这种技术型硬核行业分析师汲取先进技术甘露的期待。听闻各路资深媒体早就放出话来，这场上海车展将召开70多款新车的发布会，我是很听话的，媒体人的话句句听，我就守在电脑前，等着期待中的重磅发布会陆续登场。等看过几家车企所谓的‘发布会’之后，我跟很多同事说，糟了，怕是被骗了，原来很多车企只是打着‘预发布’的名义拿很长时间以后才会正式发布的产品亮个相，供大家拍个照而已。。。”我接着便是惊惶，说不出整句的话来。然而
最近，华为常务董事、终端事业部CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东忙得那叫一个连轴转。先是在上海车展开幕前一天，抢先发布了2023华为智能汽车解决方案，配合华为数字能源技术，七大业务板块全面升级，强大火力输出，效果非常震撼，让人对华为车BU团队恐怖的研发实力和极快的迭代效率连连称叹。当然，这也让小鹏汽车在扶摇架构发布会上宣布的“遥遥领先”显得非常有喜感。接着是上海车展开幕日当天，余总携万众期待的问界M5智驾版闪耀登场，再次献上一场技术硬核、时间长达一个多小时的发布会。从余承东脱口秀现场的激情满满来看
经典单管TO直插封装有两类TO-220和TO-247，其使逆变器系统并联扩容灵活，器件成本优势明显，且标准封装容易找替代品，广泛应用于中小功率范围。在单管电驱应用方案中可以覆盖30kW到180kW功率范围，最多需要6-8个单管的并联来实现方案。用于最新汽车级EDT2芯片的器件参数Vcesat/Vth分布比较集中，器件之间电气参数差异小，并联降额比例小，可以有效提升整体输出能力。相比第三代650V IGBT3电流密度1.6A/mm2，EDT2芯片电流密度可以达到2.8A/mm2，相同封装尺寸内单管封装额定电
证券时报e公司讯，工信部消息，4月23日，工信部节能与综合利用司在浙江衢州组织召开新能源汽车动力电池回收利用座谈会。与会同志围绕新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法EMC易倍，以及欧盟《电池与废电池法》对产业可能造成的影响等进行了讨论。下一步，节能司将抓紧制定回收利用管理办法，细化各方责任要求；加大综合利用先进技术推广力度，以技术创新带动产业升级；宣传推广典型经验做法，培育壮大骨干企业，提高动力电池回收利用水平。
上汽名爵在印度推出当地最便宜的电动汽车“Comet EV”，外观像极了五菱 Air EV
IT之家4 月 27 日消息，名爵在印度推出了旗下第二款电动汽车 ——MG Comet EV，起价 79.8 万卢比（IT之家备注：当前约 67591 元人民币），这也是目前印度最便宜的一款电动汽车。名爵 Comet EV 定位为城市小快艇，采用双门四座设计，充电一次可行驶 230 公里。作为对比，塔塔四门 Tiago 电动车型的续航里程为 250-315 公里，起价为 84.9 万卢比；而五菱Air EV 四座版目前在国内起价为 7.68 万元。据公开资料，“Comet”来自于
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储 [查看详细]
碳化硅MOS管650V-1200V-1700V-3300V-6500V。
SIC 碳化硅MOS管，TO247-3封装1700V100A--ASC100N1700MT3
SIC 碳化硅MOS管，TO247-3封装1200V100A--ASC100N1200MT3
SIC 碳化硅MOS管，TO247-3封装900V100A--ASC100N900MT3
SIC 碳化硅MOS管，TO247-3封装650V100A--ASC100N650MT3
SIC 碳化硅MOS管，TO247-3封装1200V60A--ASC60N1200MT3
【PI】面向工业应用900V GaN产品（InnoSwitch3-EP)
【PI】适合汽车应用的900V GaN产品（InnoSwitch3- AQ）
