EMC易倍中国2021年车用燃料（主要是汽油、柴油等成品油）约2.33亿吨。按柴油吨发电3300~4500（车载效率）折算电能约1万亿度电以内。
1辆家用纯电动车年行驶2万公里耗电总量约3000度。而中国有3亿辆乘用车，按此水平全部转换为纯电动车后需要0.9万亿度。占中国2022年发电总量的十分之一。
中国未来十年新能源汽车完全替代燃油车，那么这十年内电力短缺、发电充电矛盾非常严重。充电难、续航短仍是制约电动车普及的最大因素
如果有一种技术，能够不建任何一个充电桩、不需要充电站。就能满足新能源电动车的充电需求，并实现长续航，将会带来巨大的社会效益。
有没有这样的技术呢？为什么这样的技术没有普及，你想不想拥有这样的电动车？
我们知道光伏发电效率高达25%，电动车车载电池充放电95%，电动机效率92%。纯电动车从太阳能转为车辆驱动力效率在21%以上。不考虑输配电，光伏发电度电成本已经低于0.35元。
以电为主，用油增程，短途用电EMC易倍，长途用油。优先光伏直充，夜晚车充车，赶时间的时候加油。
以新式增程车结构框图为例，该车辆驱动功率在120KW，百公里耗电12度，电池组36度，续航300公里。
车载三相380V充电机功率15KW，有一个15KWe的增程系统EMC易倍。增程系统使用的是发电电动机，可以作为增程发电机，也可以作为车辆驱动电机。增程续航700公里，总续航里程1000公里。
如何做到不需要充电桩。车上的充电机既是增程发电电动机整流单元，也可接车外380V三相电充电。
除了价值数千元增程燃油发动机系统，造价不会比续航500公里纯电动车贵，反而便宜1~2万元EMC易倍。
只有车辆边上有另外一辆新式增程车，其发电功率在15KWe，同样可以给没油没电的车充电。
为什么纯电动车不能只用光伏直充？纯电动车EMC易倍、增程车的属性首先是车辆，必须保证任何时候都能出发。如果只是用光伏直充纯电动车，很可能出现电池亏电的情况。
此新式增程车结构是一种通过自动控制算法优化出来的，缺乏实践。另外法律法规规定了减碳零碳目标，如果可再生燃料不能实现低成本。未来这种车辆可能没有市场EMC易倍，如果没有产业链上下游成熟的这个条件。这里新式增程车早期成本仍将很高。
