EMC易倍2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。在这样的时代背景下，响应国家政策的号召，新能原汽车在汽车市场占有率以及消费者购买积极性都在逐步提高。随着新能源汽车的广泛普及，随之而来的问题也在逐渐显露，首当其冲的就是充电问题！
就新能源汽车充电，现在市面上的充电桩分为直流和交流两种，广大车友可能不求甚解，那么我就简单和大家说说这其中的秘密。
交流充电桩EMC易倍，俗称“慢充”，它是安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电，功率一般较小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充电速度一般较慢，汽车充满电大致需要7~10个小时，所以一般安装在小区停车场等地。
直流充电桩，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率（有60kw、120kw、200kw甚至更高）EMC易倍，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。汽车充满电大致需要20~150分钟EMC易倍，所以一般安装在高速公路旁的充电站，以供途中用户的不时之需。
首先交流充电桩成本低，施工也比较简单，对变压器的负荷要求也不大，小区的配电柜都可以直接去电安装EMC易倍。结构简单，体积小，可挂于墙壁，便携式可随车携带。交流充电桩最大的充电功率为7KW，只要是电动汽车，一般都支持交流充电，电动汽车有两个充电口，一个是快充接口，一个是慢充接口。有一部分非国标电动汽车的充电接口可能只能用交流，不能用直流充电桩。
直流充电桩输入电压为380VEMC易倍，功率通常在60kw以上，满电状态仅需要20~150分钟。直流充电桩适合对充电时间要求较高的场景，如出租车、公交车、物流车等运营车充电站，以及乘用车公共充电桩。但是它的造价远超交流桩。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，充电桩制造安装成本约0.8元/w，60kw直流桩总价约5万元（不含土建、扩容）。此外大规模直流充电站对电网造成一定影响，大电流保护技术和方法更加复杂，改造、安装和运营成本更高。而且安装施工比较麻烦。由于直流充电桩的充电功率比较大，对于电源取电要求比较高，要求变压器必须有足够的负荷容量来支持这么大的功率，很多老旧小区由于没有提前布设线路和变压器，很多小区都是不具备安装条件的。还有对动力电池造成损伤，直流桩输出电流大，充电时会释放更多热量，高温会导致动力电池容量骤减、电芯用久损害等现象。
综上所述，直流充电桩和交流充电桩各有各的优缺点，也各有各的应用场景。如果是新建设小区，直接规划直流充电桩较为稳妥，但如果有老旧小区，那么就采用交流充电桩的充电方式，这样既能满足用户的充电需求，也不会对小区变压器造成很大的负荷。
