EMC易倍《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设运营实施办法（修订）》将于12月12日正式实施。杭州作为国家第一批新能源汽车推广应用城市之一，此次实施办法的再次修订，实则是为了更加完善充电桩的布局，同时引导更多的社会资本参与到充电桩的建设中来。
截至2023年11月底，杭州已建成各类充电设施约26.8万个，其中自用充电设施约23.6万个，公共充电设施约3.2万个。即便如此，电动车的销量增长速度还是远远超过了充电桩的布局数量。这两年杭州市每年新增电动汽车超20万辆，占年度新增总量60%以上。据统计，现在杭州新能源汽车保有量已达72.8万辆，约占全市机动车保有量的18%。
一边是电动车的迅猛发展，一边则是对提升充电桩等配套设施建设速度的殷切希望，如何更有效地满足人民群众的充电需求EMC易倍，让这对矛盾体找到一个平衡点，成为了政府、企业、百姓所要解决的问题。
都说抓矛盾要分主次，布局充电桩更是如此。对于充电桩而言，首要解决的矛盾肯定是城市中绝大多数公共停车场、写字楼、小区等重要地区的布局，因为这样的布局既提高了充电效率，也让百姓方便且充分地利用充电桩设施，同时企业也看到了正向的投资回报比。
但与一哄而上在城市热门地段布局充电桩相比，如何抓好乡村地区充电桩布局的这个次要矛盾更不能放松。我们在物质和精神层面追求共同富裕EMC易倍，如今在充电桩布局上，实现城里与村里充电桩的共同富裕也显得尤为重要。
在杭州实施办法的修订版中提到了适度提高乡村等场景公用设施建设指标，未来农村区域中心镇公用充电设施不少于50个，中心村EMC易倍、未来乡村公用充电设施不少于8个等。
乡村地区充电桩布局为何比较少，存在现实原因。一方面是乡村居民居住分散，导致建设工程量大，充电设施使用率低；另一方面，企业考虑到后期运营、维护等情况EMC易倍，产生了投资回报不成正比的想法，因此积极性也不高。虽有客观原因存在，但所有新生事物的产生，都需要一个培育周期EMC易倍，对于新能源产业而言，谁敢于在农村地区投入，往往也预示着谁抓住了新一轮的机会。
就以杭州乃至浙江的部分乡村为例，各地靠着自己的特色产业，同时借助互联网的东风，每到周末乃至节假日都是人山人海，新能源车排队充电的现象屡见报端。充电桩产业本身是一个长期投入的产业，谁能守得住寂寞，耐得住性子，谁就能守得云开见月明。
让广大新能源电动汽车车主“出得了城、下得了乡、回得了家”，这是所有在这条产业线上的人应该去努力的方向，真正实现充电桩在城里和村里的共同富裕。就杭州而言，预计至2025年底，会力争在乡村地区充电设施总量达到6200个以上，建成“乡镇全覆盖”的乡村公共充电设施网络。
