EMC易倍目前，充电桩建设运营企业的收入主要来自于：1、政府：基础设施建设补贴；2、客户：充电服务费+电费，服务费只有少数城市收取，乘用车车主意见最大EMC易倍，电费交付电网完全无利润。
那么，充电桩就真的无利可图了吗？今天我们就一起来看看充电桩究竟有哪些盈利模式。
收取充电服务费，这是最中规中矩的赚钱方法。对于充电桩企业来说，这辛苦钱大概属于“食之无味弃之可惜”的类型。这个所谓的“充电服务费”，是指车主在公共充电设施上享用充电服务后，需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。
不过依靠服务费来盈利的效率实在不高EMC易倍，而如果服务费太高无疑会降低消费者对电动汽车的购买意愿，连带危害充电设施产业。因此虽然服务费是充电桩商业模式的基本之一，却绝对不会是重点。
停车难，是国内一线城市的普遍现象。建造新能源车库，能将充电桩充分利用，还能加快新能源汽车的推广。同时再结合停车智能化，可以有效减少人力成本，对高峰车流实现有效分流，减少可能出现的交通拥堵，并可有效地将停车场空余资源利用起来。
在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，当充电桩达到一定规模并积累了用户资源后，可靠广告收入来降低充电桩运营成本。同时可以顺便在这些地方宣传新能源汽车的优势和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。
除了可以对外出租电动车，也可以对电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具。通常充电汽车的车主也所在的工作单位没有充电桩，充上电后距离目的地还有一段距离，充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题，既可以方便车主来回，同时自身也能实现收益。
新的电力体制改革将对售电进行了开放处理，鼓励社会资本投资成立售电主体，也就是说，充电站运营商只要符合相关资质并拿到售电牌照，也能成为一名售电商，分一杯售电的羹。简单说来就是：充电站运营商以批发价获得电力，零售价收取电费，赚取批发零售电价差，归纳起来就是“批发零售电力+充电服务”。批发零售电力差越大，成本回收期越短。
目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上，充电分快慢两种，充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站，增加便利店、小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。
不过这一途径对于绝大多数的充电桩企业来说并不现实。更多的可能是与其他企业合作，比如大型商场，顾客可能会因为充电等待而花更多时间去购物，这深层次地增加了商场的营收。
充电桩运营商能抓取新能源汽车使用数据EMC易倍，为汽车维修、保养、电控电池等企业提供精准服务；而根据抓取的用户数据，可以根据其行车行为，再与商场、旅游、酒店等商家合作。
目前市场上有着相当大的一批企业，可以说是在盲目的投资充电桩产业。鱼龙混杂的市场导致现实中电动汽车车主都在喊着充电难，而大部分的充电桩都处在闲置状态。这不仅仅是对社会资源的浪费，更是在狠狠的制约着新能源行业的发展。
“充电桩的发展我是分为三个阶段去理解的，第一个阶段我认为是车厂去投，就像特斯拉去年投充电是一样的，因为车厂不投充电就没人买车，很简单的逻辑。但是车厂不可以持续投的原因是因为他有自己的利益诉求，他不可能为别的车厂去做嫁衣。”
“第二个阶段，就是社会资本进入。现在2015年这个时间点恰好就是这个状态，很多大量的这些公司就进入充电领域，完善充电设施，甚至盲目的在投入充电设施。”
“第三个阶段，是当大家发现这个东西不是大家所想的这种投资理念、回报逻辑的话，就会产生第三个阶段，真正由应该投桩的人去投。而在我的视角里真正应该投桩的人就是开发商本身，因为桩本来就是一个基础配套设施，不是一个可盈利的东西，如果一旦它本身可盈利，就意味着没有人买电动车了，因为大家买电动车的原因根本不是因为环保，就是因为它便宜，所以电费、服务费如果有利可图，大家就不可能有很好的成本优势。”
”（点击查看详情）成功举办的基础上，寻材问料®将联合各大行业平台、协会、联盟等在2017中国南京国际充电站(桩)技术设备展览会期间举办“2017中国充电桩产业发展峰会”（点击查看详情），旨在为充电桩行业上中下游企业搭建一个垂直化交流平台，为行业带来最前沿的政策方向、技术工艺以及发展模式探讨，促进充电桩行业的良性发展。主办单位：
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2、充电桩标准化及基础设施政策解读3、充电基础设施关键技术创新及发展讨论
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参会费用包括会议门票、全套会议资料、午餐、茶歇等，但不包括住宿优惠仅限提前缴费者，现场缴费不享有各优惠，会按原价处理，还请知悉，谢谢！
2017中国南京国际充电站(桩)技术设备展览会标准展位，含布置和搭建、光地展位1000/平米/展期（不含搭建和设施）
