EMC易倍充电桩之所以成为整个新能源赛道上的必争之地，一个不可忽视的原因就是其增速开始反超新能源汽车本身。今年上半年，国内新能源汽车的产量增长为35%，但充电桩的产量增长却一度高达53.1%。
中信证券的数据也显示，在2022年到2025年，国内充电桩复合增速将达到45%，远远高于新能源汽车的27%，充电桩背后，一时间人满为患。这其中，最活跃的莫过于各大车企，据新能源排行榜数据，截至2023年8月底，蔚来、特斯拉和大众分列基建榜前3名，设施总量分别为4838个、2300个和1250个。
不难看出，在这个行业里无论是哪一环节都围满了坐等吃席的玩家，充电桩的增速已经在悄悄赶超新能源汽车市场EMC易倍，更何况在很多地方，充电桩的实际利用率并不算很高。数据统计，国内现阶段的充电桩总体利用率不足10%。
在充电桩布局较早的一线城市，如北京、上海的实际利用率可能更低，媒体统计的数据甚至不到2%。可一边是并不理想的利用率，一边是各方玩家争相入局，激烈的厮杀中，难免让企业开始谨慎圈地，生怕一不留神被越来越拥堵的赛道挤下去。
在所有觊觎充电桩生意的企业中，车企入局的逻辑最好理解，它们都在马不停蹄的卖车、建桩EMC易倍，努力促成一个完美的商业闭环。充电桩服务也一直是新能源车企售后的关键福利之一，以小鹏为例，小鹏曾经给P7车主提供了“终身免费充电”的福利。
目前的充电站除了总体利用率不高之外，用户的流动性也比较大，90%都会跨不同的充电场站，毕竟车企之外，太多企业在这一领域发力。想要把甜头一并拿下，车企似乎要团结起来了。
2023年下半年，充电桩行业终于苦尽甘来。细数市面上开始盈利的充电桩企业，似乎局面真的要扭转向好了，数据显示，通合前三季度营收6.01亿元，同比增长54.08%；归母净利润0.66亿元，同比增长233.62%。
盛弘股份前三季度营收17.33亿，同比增长85.42%；归母净利润2.73亿，同比增长108.44%；通道科技前三季度营收21.9亿元，同比增长41.81%；归母净利润2.67亿元，同比增长160.72%；绿能慧充前三季度实现营收5.12亿元，同比增长198.94%；实现归母净利润0.25亿元，同比扭亏。
公牛在今年11月份也宣布要面向欧美发达国家能源结构转型EMC易倍。据信达证券测算，到2025年欧美充电桩市场规模将超过700亿，对于国内的充电桩玩家而言，海外不仅市场前景巨大，还能带来更大的利润空间EMC易倍。
公开数据显示，光是在充电桩定价上，海外的充电桩就比国内高，有的能高达2-3倍。Chargepoint 220V家用交流桩售价在欧美高达749美元，约为我国桩企星星充电类似产品1288元市场售价的4倍。
当然，有的企业不选择在价格与市场渠道上费心思，转而主攻能源与产品技术，来降低充电桩的建设成本。
能源方面，国内最好的例子就是宁德时代与比亚迪。此前，宁德时代在福建建立了首个“光伏充检”加能站。据介绍，本轮光伏工程装机容量为72.15KWp，年发电量预计为8万KWh；无独有偶EMC易倍，比亚迪与壳牌在深圳建设的首座发电站，也与光伏充电结合，每年可通过光伏设施发电15000度。
