EMC易倍电动汽车最大的担心与顾虑是什么？其实不是续航而是充电过程中的补能时间。随着新能源汽车在全球的普及化EMC易倍，更迫切的需要灵活的、创新的充电设施，而充电基础设施成了必须要解决的问题。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布8月充电桩运营数据。2021年8月比2021年7月公共充电桩增加3.44万台，8月同比增长66.4%。
2021年1-8月，国内充电基础设施增量为42.4万台，公共充电基础设施增量同比上涨322.3%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升305.9%。截止2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。
目前国内充电基础设施达到200万台，而新能源车型保有量则为600万辆左右，车桩比例达到3:1，这个比例目前是全球最高。到2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。
细节上看，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有11家，分别为：特来电运营22.7万台、星星充电运营22.1万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营8.2万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.2万台、上汽安悦运营2.2万台EMC易倍、汇充电运营2.2万台、中国普天运营1.7万台、深圳车电网运营1.7万台、万马爱充运营1.6万台。这11家运营商占总量的90.6%，其余的运营商占总量的9.4%。
就目前市场需求而言，使用公用桩充电用户群体其绝大部分的是：公交车或网约车司机们。这部分使用人群出于自身因素，对充电时间成本与充电费用成本的考虑，公用快充桩将会是最适合他们的选择。
而且单个慢充公用充电桩的平均时间利用率也并不高，进而导致公用充电桩运营商并不能获得较好的营收效益。那么运营方如果想要提升充电桩使用效率增加营收，就得缩短充电时长、提高充电效率，所以慢充设备未来将逐步更换为大功率的直流快充。
据了解，不仅是云快充，包括星星充电、特来电、依威能源等在内的多家充电桩企业相继获资本市场青睐。这表明随着电动汽车快速发展，作为基础设施的充电行业再次迎来发展风口。
其实，不少车企就适时推出了800V甚至更高电压平台的产品。例如起亚EV6)全系车型支持400V和800V充电，电量从30％充至80％仅需14分钟，现代IONIQ 5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。
以及国产品牌吉利浩瀚架构下首款车型极氪001)，采用800V高压系统，配装4.35V高压Ni55体系的三元电池，支持最高360kW超级快充。东风旗下岚图汽车宣布研发基于超高压平台的超级快充技术，还有广汽埃安能够实现充电5分钟，续航200公里的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。
值得一提的是，特斯拉在国内的超级充电桩生产项目已经建设完毕。特斯拉超充电桩项目于今年1月20日正式动工建设，建筑面积接近1万平方米，项目建成后，将拥有5条半自动化组装线，年产量一万根超级充电桩。
上海超级充电桩工厂主要产品为特斯拉第三代超级充电桩V3，该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，最大充电功率可达250KW，以Model 3)为例，部分车型在峰值功率状态下，充电15分钟最高可补充约250km的续航里程。
基于此前特斯拉超级充电桩均从美国进口，此次超级充电桩生产项目的竣工，势必会加速V3超级充电桩在中国市场的普及，同时也将进一步提升特斯拉超级充电网络的布局与覆盖密度。
根据特斯拉对外公布的数据显示，目前特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站1730+目的地充电桩，特斯拉充电网络已覆盖中国330个以上的城市。
有意思的是，与其他品牌不同，特斯拉的充电网络目前仅允许特斯拉车辆使用。不过，随着全国充电网络的互联打通，同样为国标充电插口的特斯拉，未来不排除有将充电桩开放给其他品牌电动汽车使用的可能。
节能减排，绿色出行，是社会经济发展必然要经历的阶段。随着新能源汽车业的发展，传统的电动车充电桩不具备使用灵活性，且充电功率无法满足多种车型的需求。在未来，更高效更智能的充电设备，将更有利于提升电动车充电效率，并助推新能源汽车的发展。
随从新能源汽车产业宏观角度上看，预计新能源汽车2025年渗透率达到18%，2030年达到30%，我国新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆，2030年达到5200万辆。作为新能源汽车的基础配套设施，政府明确表明要在未来达到车桩比1∶1，不管新能源汽车数量再大，充电桩数量也要达到相应数量。
并且大功率充电桩和超充技术在世界范围内都是重点发展方向，行业发展前景广阔。伴随着更进一步制定和实施新的电动汽车充电标准，随着相关产业链的成熟，快充技术以及快充桩的普及将会成为公共充电基建的新主战场。
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