EMC易倍这个夏天，对于新能源车主来说，让人上火的除了天气还有电费。最近一个月，各地充电桩涨价的消息充斥着社会新闻，各地涨价幅度从30%-80%以上不等，让车主们直呼新刺客出现了。
充电桩凭什么涨价这么凶？它的涨价幅度真的和电价匹配？车主多掏的几毛钱，对运营商来说又能带来多大的收益？
市面上的商业充电桩计费方式分全天统一价或分时段计费，通常最廉价的是分段计费的深夜时段EMC易倍。据报道，有郑州车主发觉即使最廉价的时段价格竟然也涨了一倍。而在像北京、上海、成都、广州这些大城市，低谷段充电价格也一般接近或突破1元。
如今的充电市场被许多人称作“1元时代来临”，那么寻找1元以下的充电桩究竟难度如何？以被车主吐槽较多的上海为例，四象调查了市中心人民广场周边20个充电站的价格，其中能找到1元以下充电时段的只有6家。
6家充电站能充到廉价电的时间均为晚22点到次日6点，不过即使价格最廉价的也达到了0.81元/度。而20个站点白天最贵的充电桩达到了2.16元/度，如果一次充30度电，花费超过60元。
对于充电桩涨价EMC易倍，运营商和消费者的侧重点显然会有一些分歧。运营商们不约而同将矛头直指电价上涨，而在链条末端的消费者则怀疑自己成了运营商养熟的韭菜。
夏季正值用电高峰，电价自然也上涨。这个逻辑好理解，但电价涨价幅度是否能对的上充电价格？
继续以上海为例，上海市发改委规定充电设施用电执行“一般工商业及其他用电”价格，对比国家电网公布的6月与8月报价可发觉，除低谷时段价格有下调，其余时段分别上涨了0.04元、0.2元。新增的尖峰时段价格达到了每度电1.63元，比6月同时间段（12-14时）贵了0.93元。
电价上涨确实能在一定程度上解释充电费上涨，不过这里有一个明显的bug，夏季电价调整中低谷时段电费是有下调的，这似乎与许多消费者的体验不符。
充电桩的使用费用通常由电价和服务费两部分构成，赚取的除了电价差价就是服务费。除了电价波动EMC易倍，有细心的消费者发觉服务费一项也比平时上涨了不少。
四象调查的20家充电站中，最贵的一家服务费达到了1元/度。还有一些分时段计费的充电站在服务费上也设置了不同时段不同价格。
电价确实上涨，但一些运营商自己涨价也是不争的事实。这很难不让人想到之前的充电宝刺客，如今充电桩也继承衣钵成了充电界的新刺客。被商家套路多了消费者已经见怪不怪：看，资本又来收割消费者了EMC易倍。
根据国家发改委2014年公布的要求，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价治理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。此后，充电服务费逐步市场化，服务费价格弹性上涨。
例如上海市发改委印发的《上海市政府定价的经营服务性收费目录清单（2023版）》中规定，电动汽车充电服务费不高于1.3元/千瓦时（度）。看起来是“天价”的1元服务费其实并不超标。
服务费上涨几毛钱看似一笔小钱，但如果算上运营商的体量可能就是一笔巨款。假设充电费只上涨1毛钱，车主多掏的这部分钱究竟是一块多大的蛋糕？
目前国内的头部充电桩运营企业年充电量可达到数十亿度的级别。由于现实中存在运营成本等因素，以上估算并不等于企业实际的利润，但是仍旧能看出对于规模较大的运营商来说，服务费上涨带来的收益可能会非常可观。
运营商们是想钱想疯了还是真缺这个钱？从运营商们这些年的成绩单来看，他们可能确实在赚钱这件事上比较着急。
就以市场占有率第一的特来电来说，从官方报告来看，2017年至2022年这家充电巨头在营收屡创新高羡煞旁人的同时每年其实都在亏损，6年间亏损近4亿元。
在特来电母公司特锐德看来，这些亏损是受行业特点影响。入局充电桩行业前期需要大量建设成本，像特来电这样的运营商为了早期占据市场，在全国大量城市进行了布局，而充电桩行业回收周期又较长，因此想实现稳定盈利需要一定时间。
企业烧掉的每分钱，必定是等待之后从顾客身上赚回来的。 如今行业巨头们野心勃勃想扭亏为盈EMC易倍，而一些运营效率不高的小运营商日子过得更为小心翼翼。
有经营者算了笔账，如果服务费为0.3元/度，自己的回本周期预估为5年左右，而尴尬的是自家充电桩的使用寿命也是4-5年，同行提高服务费可能也是因为着急。有业内人士建议充电站经营者可以增加洗车、餐饮或者其他与出行有关的周边服务来拓宽收入渠道。
为了推广新能源，多年来国家政策除了对此新能源汽车行业进行补贴，作为重要配套产业的充电桩相关行业也享受到了不同程度的补贴，比如上海在2025年底前对充电设施暂免收基本电费。不过，显然在有政策倾斜的情况下，企业们的生存焦虑仍旧存在。
在节能减排的大趋势下，未来新能源车势必会成为主角，只是电车的核心是电，眼下电价想在用户和运营商之间达到双方都能中意的状态可能还有很长的路要走。
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